65 
0 最近跨境卖家们又有点焦虑，因为在近期的海运市场中，尽管处于传统淡季，却意外出现了一波涨价潮，物流成本又增加了不少。关注海运市场的大概都了解，此前的一波涨价潮，是由于全球疫情引发的供需失衡导致的。
而这次涨价潮，主要原因是“红海危机”的爆发，导致了全球供应链再次受到冲击。许多集装箱船不得不放弃红海航线，绕行好望角。这不仅增加了运输时间，也显著提升了燃油成本。据悉，以远东至欧洲航线为例，由于绕道，船舶单向运输时间拉长了8天，燃油成本增加了65万美元。
在这样的背景下，多家头部船公司如MSC、马士基、达飞、中远海和赫伯罗特已经宣布，自2024年5月1日起，将对亚洲至北欧的航线实施新的费率（FAK），部分航线的涨幅甚至接近70%。例如，一个40英尺的集装箱运价可能上涨至2000美元。此外，随着五一长假的临近，预计会有更多的货物在本月底前集中出货，这可能会导致舱位紧张，进一步推高运价。
面对涨价潮，卖家和货代变得更加谨慎，他们通过线上竞价和频繁询价来获取最优价格。同时，为了提升报价效率和降低成本，货代们也在积极寻找其他物流渠道。一些注重时效的卖家甚至开始考虑使用铁路货运作为海运的替代方案，特别是中欧班列，其需求和运量在今年都有所增长。
尽管当前的运价对船公司而言似乎颇为有利，但市场仍充满不确定性，例如，由于干旱导致的巴拿马运河通行能力下降，以及苏伊士运河因红海危机而受阻，都对运价产生了影响。如果这些危机得到缓解，运价可能会迅速回落。因此，船公司正利用当前的高运价机会，尽可能多地收取货物，以期在上半年获得足够的利润，为下半年可能出现的市场波动做好准备。
总的来说，海运市场的这一轮涨价潮是由多种因素共同作用的结果，而其未来走势将取决于地缘政治和全球供应链的进一步发展。对于卖家和物流企业来说，密切关注市场动态，灵活调整策略，将是应对当前挑战的关键。
