在疫情影响下，海陆空运均在不同程度受阻，卡航在自身优势下异军突起，成为了跨境电商的第四通道，同时也成为了众多跨境电商卖家进行运力补充的首选。中欧卡航到底有什么优势？它的核心竞争力在哪里？物流企业如何才能打造出优质的卡航服务？

为了能给众多想发展卡航业务的物流商，及想选择卡航作为补充的卖家建议，我们采访到了云陆创始人郭长超，随他一起探寻上述问题的答案。

01 超潜力，卡航优势符合市场需求

易大橘：请郭总简单介绍一下自身的从业经历，以及卡航的发展历程和优势如何？ 

郭长超：自2009年留学，我在俄罗斯待了10年，在这期间了解到国内货物和本地销售之间存在贸易差，因此大四的时候选择了发展跨境贸易事业，当时在俄罗斯成立本地公司为俄罗斯的工厂及贸易进口商提供贸易采购的服务，这段工作经历不仅让我积累了丰富的跨境贸易经验，还积累了稳定的人脉关系和业务资源。

那是什么契机，使得云陆会选择以中欧卡航为核心业务呢？

第一，在市场需求和政策的支持下，中欧卡航发展前景广阔。由于疫情影响，空海铁运都遭遇了运力不足的难题，卡航的市场需求明显增加。此外，中国2016年就加入了TIR国际公路运输公约，在该政策的支持下，中欧卡航运输方式在国际公路上拥有极高的通行便利性。因此，中欧卡航的增长速度非常快，举个例子，阿拉山口2020年1月，卡航的通关车辆大概有200辆，到2020年6月，通关车辆的数量就增加到了1500辆左右。

第二，团队对中欧卡航线路拥有足够的经验和了解度。在开展卡航业务前，我们在俄罗斯就开展了海外仓业务，许多货物都需要经过新疆各通关口岸出境，再运往我们的俄罗斯海外仓。经过研究后，我们发现中欧卡航的运输路径和海外仓头程运输路径有很高的重合度，都是从新疆各口岸出境，之后穿越哈萨克斯到俄罗斯。

（图片由云陆提供）

中欧卡航是近两年才兴起的一种跨境物流运输方式，被称为除了空运、海运、铁运外的第四通道，在性价比和灵活度上，都拥有明显的优势。

性价比方面，卡航的性价比和海陆空比相对较高。卡航的运输输时效处于比海运和铁运快，比空运慢的区间。一般来说货物到欧洲目的地，空运需要5~8天，铁运需要30天左右，海运需要40天左右，卡航需要20天左右，卡航的价格也处于一个中间位置，并且，我相信在渠道稳定之后，卡航的成本会降低到和铁路差不多，满洲里口岸出境的一般贸易货物也很多，成本算下来和铁路是相差不大的。因此，中欧卡航会是一种性价比非常高的跨境物流运输方式。

灵活度方面，相比空运，卡航对货物的类目和尺寸没有那么多限制，可以运输电子产品或是大件产品。相比空运，不需要在目的地机场拆板提货，可以直接送到清关点直接清关；相比铁运，卡航不会因为站点拥堵而影响运输时效，可以随时调整路线，选择通常的口岸出境和清关；相比海运，卡航的运输流程更加高效，没有排队进港、码头提柜再卸货等复杂流程。综合来看，中欧卡航的灵活度非常高。

02 超实力，顶尖车队搭配高效清关

易大橘：整体感觉中欧卡航的发展前景不错，可能未来入局者也会加多。所以想请问中欧卡航的核心竞争力由哪些部分构成？目前云陆在这些竞争力上的情况如何？又有哪些建议呢？

郭长超：我认为，中欧卡航的核心竞争力应该由口岸通关能力、清关能力、车队资源、尾程派送能力四个部分组成，其中清关能力和车队资源是最关键的两个部分，我们逐个进行分析。

第一，口岸通关能力。口岸通关能力将直接影响到中欧卡航整个市场的运输时效。在当前疫情防控的情况下，霍尔果斯口岸每天大概能通过30~60辆车，阿拉山口大概每天能过40辆车，巴克图大概也是30~40辆车，包括传统外贸、跨境电商，还有其他用途的车辆，大家共享这么多的额度。

云陆目前在霍尔果斯、巴克图监管仓有自己的仓库，在当前阿拉山口因疫情影响而封关的情况下，云陆凭借良好的渠道资源，仍然可以为客户提供高效稳定的卡航运输服务。

第二，清关能力。清关能力决定了中欧卡航每次运输将面临多大的货物扣留风险。不同的国家清关的规则不同，如比利时的列日和荷兰的阿姆斯特丹，这两个地区是正规化清关的主要清关点，可以提供递延服务，清关模式也是以不包税递延为主，海关有明确的申报要求，只要按照海关的要求做申报，一般不会有清关拥堵和查扣问题。

除了价格外，面对欧洲市场的卖家，更关心物流伙伴清关稳定以及解决问题的能力。清关能力强的物流商，如果可以快速为客户制定最合适的清关方案，同时利用自己的资源为客户进行高效率、低风险的清关，这就是自身的价值体现。所以大家不论是进行欧洲清关还是俄罗斯清关，我都建议选择专精跨境电商业务的清关行，因为他们对跨境电商货物清关的各类规则和流程更加熟悉，清关效率更高、清关风险更低。

第三，车队资源。车队的能力上限，将影响中欧卡航的整体效率上限。一个优秀的车队，不仅拥有优秀的硬件资源，在人员管理、车辆运营调度等软件上也能高效运作。比如在配备三个司机的情况下，卡航可以做到24小时不间断运行，如果只有两个司机，中间就必须有一段休息时间，运输效率也会打折。

因此，大家务必选择各国的顶级车队进行合作，尤其是支持TIR公约国家的车队，或是属于俄语区有丰富跨国汽运经验的外国车队，在硬件、软件、政策三方加持下的外国车队，会更容易帮助物流商达成高效运输的目标，时效更有保障。

第四，尾程派送能力。尾程派送能力由两个部分组成，稳定价优的尾程物流账号，以及能做到高效派送的尾程物流合作伙伴。尾程是中欧卡航的最后一站，能够站好最后一班岗的企业，才能保证中欧卡航业务全链条都稳定高。

鉴于此，发展卡航业务务必选择顶尖的尾程物流商，比如我们主要用UPS派送，当地账户，不仅运力更充足，即使在像疫情这样的特殊情况下，他们也能通过合理的车辆调度，及时将客户的货物派送到目的地。此外，尾程物流账号尽量不要对外分享，避免因共享产生账号风险，影响业务的正常开展。

03 超应力，三大措施应对业务挑战

易大橘：在建立中欧卡航核心竞争力的拓展过程中，遇到过哪些挑战？云陆是如何克服和应对这些挑战的？

郭长超：目前我在这个过程遇到最大的挑战有三个，第一个是疫情带来的冲击，第二个是转关可能遇到查验风险，第三个是越来越激烈的市场竞争。

第一点，疫情带来的冲击。卡航的发展时间相对其他跨境物流运输方式来说非常短，很不巧还碰上了疫情的发生。在我国坚持内防加外防的防疫政策下，中欧卡航的通关规则、速度、数量都受到了相应的限制。

打个比方，防疫政策下，各通关口岸会对外国车队进行限制，车队无法开到对应区域装货。此前就发生过一个情况，由于疫情防控，许多物流商的卡航车辆被堵在关口，等待了一个月后，所有车辆和货物都原路返回，只因国外车队受限无法装货换车。这种情况下，如果物流商没有相应的车队资源，只能等待口岸开放，非常被动。

第二点，转关查验风险。由于波兰是欧洲国家，从白俄罗斯进入波兰境内时，布鲁兹基口岸如果T1转关文件没有准备好，可能会面临货物被查验的风险。如果发生查验情况，不仅会影响中欧卡航整体的运输时效，导致货物无法按时到达，如果货物被扣留的话，时效受到的影响还将更加严重。

第三点，越来越激烈的市场竞争。俗话说得好，事物都有两面性，疫情给卡航带来了许多阻碍，但也为卡航提供了发展机遇。在跨境物流其他运输方式都受阻的情况下，卡航由于其各项优势，受到了市场的热捧，于是大家蜂拥而上，都想来分一块蛋糕。这就给整个中欧卡航市场造成几个不利影响：

一是各口岸通关额度有限，一拥而上的卡航车队造成口岸拥堵。

二是部分毫无卡航业务经验的物流商，进入市场后一味进行价格战，却没有注重服务提升，让市场进入了一种恶性竞争的状态中。

（图片由云陆提供）

面对上述三点挑战，云陆都准备了相应的方案：

首先，在中欧卡航整体效率受阻的情况下，云陆选择了中欧班列作为运力补充，确保货物的运输时效不受影响。在外国车队无法过来的情况下，由于云陆合作的外国车队很多，欧洲的车进不来，我们可以选择用装俄罗斯货的车队进入合作区为货物换车，无需担心货物退返的情况发生。

其次，面对进入欧洲境内转关时可能被查验的风险，云陆积极加强了自身员工的培训，包括对俄语、当地文化、清关流程的培训等等，一旦遇到查验问题，可以第一时间进行沟通，了解需要出示哪些文件，积极配合，以确保能最快让货物回到运输的正轨上。

最后，面对越来越激烈的市场竞争，云陆将不断完善和跟进自身定位，清晰了解用户画像，同时紧盯目标，利用好产品思维稳扎稳打，不断贴合市场需求，提升整体服务水平，为客户提供稳定、安全、高效的物流产品。

04 超定力，合理规划提升企业周转

易大橘：根据当前跨境物流的市场情况，在物流分配和规划上，有什么相关建议可以给到卖家吗？

郭长超： 目前的海运由于港口拥堵，价格不断上涨，还可能发生甩柜的情况。铁路则是仓位非常紧张，而且运输流程长且复杂，比如中途需要换轨等等，还可能发生拥堵导致时效也不稳定。我的建议是：

卖家可以优化自己的物流渠道架构，比如根据不同的类目产品，配置不同的运输渠道，合理分配。比如在其他物流渠道受阻时，选择相对通畅的物流渠道作为补充。比如目前在海运受阻的情况下，选择卡航作为运力补充，不仅可以提高货物周转效率，从长期来看，还能减少货物的滞留率，提升卖家的资金周转率。

最后，我也想借易仓这个平台传达一下我对跨境物流行业的寄语。跨境电商行业里，服务商和跨境卖家都是一衣带水的关系，作为依托于中国跨境电商红利发展起来的行业，跨境物流未来也将继续蓬勃发展，在发展过程中会有很多类型的入局者，有的从传统物流转型到跨境物流，有的从做空海运转型到做卡航班列，无论是哪一种，都希望大家能借鉴一下卖家的产品思维，不断扎实拓展核心渠道，打磨自己的物流产品，为行业和市场提供更稳定和高效的服务。